Uszczelka pokrywy zaworów, uszczelka nastawnika (napinacza) wałka rozrządu - głowica LEWA - wymiana.

(silnik 2.8 AMX 30V 193 KM)

(... w przypadku pojemności 2.4 - sprawy mają się identycznie)

...A OD TEGO SIĘ ZACZĘŁO…
Do kabiny mojej pięknej Audi A6 C5 zaczął przedostawać się zapach palonej gumy, szczególnie, gdy auto zatrzymywało się np. na światłach. Szukałem początkowo przy kołach, może opona, może hamulce - niestety - wciąż nie mogłem ustalić przyczyny owego swądu. W końcu stan rzeczy zmusił mnie do zdjęcia osłon silnika i szukania źródła nieprzyjemnego zapachu w głębi komory silnika… Szybko okazało się, że to...

...wyciekający spod uszczelki nastawnika wałka rozrządu olej (lewa głowica z przodu silnika) spływał i kapał na koło pasowe kompresora klimatyzacji. Rozrzucany dookoła, upaprał co się tylko dało i powodował ślizganie się paska, co skutkowało jego nagrzewaniem i powstawaniem tego nieznośnego smrodu. 

 

Foto 1

... a tu - pięknie upaprany filtr oleju ...


Foto 2

"UKOMPLETOWANIE DO OPERACJI"

W trakcie prac wymienione zostały następujące elementy:

Uszczelki pod pokrywy zaworów 
(1 komplet = zewnętrzna + wewnętrzna - ta wokół świec) 

- numer kompletu wg ETKA: 078 98 025, 

- cena około 110 PLN za 1 komplet w sklepie motoryzacyjnym. 

(w moim przypadku ELRING – polecam, już z nich kiedyś korzystałem). Można też dostać je oddzielnie ale w sumie wychodzi chyba drożej. W jednym ze sklepów pewien pan mocno się upierał, że uszczelki pod pokrywę  ELRING’a  nie występują  w kompletach w ogóle… - jak więc widać musi jeszcze chyba troszkę doczytać. Nie dajcie się podejść...

Foto 3

Uszczelki pod nastawnik wałka rozrządu
(dwie w komplecie na jedną głowicę – płaska i przypominająca kształtem półksiężyc)
- numer wg ETKA: 058 198 217,
- cena za 1 komplet – 33 PLN w ASO


Foto 4

Zaślepki wałka rozrządu
(jedna na głowicę)
- numer wg ETKA: 078 103 113E,
- cena za 1 szt. – 25 PLN w sklepie motoryzacyjnym.


Foto 5

... i druga strona medalu ...


Foto 5B

Potrzebne były też oczywiście:
1. silikon (byle nie ten sanitarny do wanny  - wiadomo o co chodzi…),
2. skręcane opaski do rurek,
3. pędzelki, benzyna ekstrakcyjna – do przemycia i odtłuszczenia powierzchni,
4. dobra mała latareczka – z pewnością dotrze tam gdzie nie wejdzie lampa oświetleniowa,
5. jakieś ścierki, no i oczywiście narzędzia,
6. (opcjonalnie – czteropak)…

ZATEM DO ROBOTY…

UWAGA

Tak dla jasności - położenie części w aucie, strona lewa czy prawa – podajemy zawsze z perspektywy kierowcy. 
(… i tak np. kierownicę mamy po lewej stronie, a wlew paliwa po prawej)

1. Odsłaniamy naszego demona zdejmując wszelkie górne osłony w komorze silnika. Mnie udało się też zdjąć lewą osłonę paska rozrządu bez zdejmowania paska wielorowkowego,
2. Następnie odkręcamy 3 wkręty mocujące zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego, odłączamy spod spodu kostkę czujnika poziomu płynu i przekładamy zbiornik, przekręcając go o 90 stopni w stronę błotnika tak, żeby mieć dostęp do wszystkich nakrętek pokrywy zaworów,
3. Odłączamy  przewody WN ze świec cylindrów  nr 4, 5 i 6,
4. Zdejmujemy „długą” odmę. (moja wręcz rozpadła się w palcach)

Foto 6

5. Odkręcamy nakrętki pokrywy zaworów zaczynając od poluzowania dwóch wewnętrznych a następnie zewnętrznych nakrętek pokrywy i zdejmujemy pokrywę a następnie uszczelki. Proponuję przykryć jakimś gałganem odsłoniętą głowicę tak, aby nic przypadkowego do niej nam nie wpadło.

Foto 7

6. Odkręcamy 4 śruby (torx, chyba 30-tka) mocujące nastawnik wałka rozrządu ale zanim to uczynimy proponuję umyć jego okolice pędzelkiem i benzyną ekstrakcyjną. Pozwoli to uniknąć dostania się ewentualnego „syfu” na powierzchnie stykające się z uszczelką po uniesieniu ustalacza i przy wkładaniu nowych uszczelek.  (później będzie ciężko je umyć ze względu brak miejsca)

Foto 8

Poza tym po umyciu okolicy nastawnika ja u siebie wykręciłem ten czarny element elektryczny, co znacznie ułatwiło dostęp przy wymianie uszczelek. (2 małe śrubki na klucz torx  – tylko ostrożnie, żeby nam się tam nic nie rozpadło i żeby nic nie zgubić.  Udało mi się to wyjąć, wyczyścić  i włożyć w całości.

Foto 9

...po uniesieniu nastawnika wałka wygląda to tak:


Foto 10

Foto 11

Jak widać miejsca jest całkiem sporo. Cały pic polega na równoległym w stosunku do uszczelki podniesieniu nastawnika, co umożliwi  nam łatwe wyjęcie, a  później montaż uszczelek. Na przypadkowe przestawienie wałka wydechowego nie ma szans bo jest on spięty paskiem rozrządu. Samym nastawnikiem da się spokojnie „manewrować” i raczej trudno jest przestawić również wałek ssący.  Oczywiście trzeba na zimne dmuchać i lepiej robić wszystko „z wyczuciem”.

Płaską uszczelkę przy wyjmowaniu trzeba całą tak podnieść z głowicy, aby zeszła z 2 metalowych pierścieni, wystających z niej na około 2 mm. Jeśli uda nam się ją tak podważyć – jest nasza. Następnie wyciągamy drugą uszczelkę, tę w kształcie półksiężyca. Proponuję  wyjmować ją w kierunku na zewnątrz głowicy, uważając by nie spadła nam przypadkiem do głowicy. Dość tam ciasno…

Następnie, w miarę możliwości, czyścimy, myjemy powierzchnie styku uszczelek pędzelkiem i benzyną ekstrakcyjną po czym montujemy nowe uszczelki. (bez żadnego silikonu – czytałem gdzieś na naszym forum, a także i w ELSA, że instrukcja każe nakładać cienką warstwę w odpowiednim miejscu na tej płaskiej uszczelce – patrz Foto 12 z ELSA, i OK ale uszczelki kupione przeze mnie w ASO – Foto 4 – mają już naniesioną (niebieską) warstwę uszczelniającą w odpowiednich miejscach. Po dokręceniu nastawnika śrubami, ta niebieska masa aż „wyłazi” na boki spod dociśniętej uszczelki. Nie ma sensu ładować tam jeszcze silikonu – chyba, że kupicie inne uszczelki !!!

Półksiężyca  też  niczym nie smarujemy !!!

Foto 12

Cyt. z ELSA
Installing
Installation is carried out in the reverse order; note the following:
– Renew the semi-circular sealing plug,
– Renew rubber/metal gasket for camshaft adjuster and apply a thin coat of sealant to the hatched area.

Wkładamy półksiężycowatą uszczelkę. Następnie tę płaską, uważając aby wystające elementy głowicy idealnie trafiły w jej otwory. Dociskamy ręką nastawnik tak, by „wskoczył” na „głowicowe wypustki”  i dokręcamy go śrubami. Śruby nastawnika powinny być dokręcane momentem 10 Nm wg instrukcji ELSA. Posiadanie klucza dynamometrycznego to może i rozpusta ale może warto by jednak pożyczyć... 

Składamy nastawnik w całość i wygląda to tak jak na foto nr 9.

Czyścimy dokładnie powierzchnie głowicy pod uszczelkę, potem pokrywę zaworów i odtłuszczamy je np. benzyną ekstrakcyjną. Przygotowujemy sobie uszczelki i nakładamy na głowicę silikon w ściśle określone instrukcją miejsca (foto 13) - w każdym innym miejscu jest on zbyteczny i może raczej zaszkodzić niż pomóc.

Foto 13

Dokręcamy nakrętki równomiernie momentem 10Nm ale zaczynając od tych dwóch wewnętrznych a następnie kręcimy te zewnętrzne - po przekątnych.

Foto 14

10. Bardzo poważnie zastanawiałem się nad wymianą zaślepki wałka wydechowego, gdyż tył głowicy był lekko „spocony”. Z naszego forum wyczytałem jednak, iż po wymianie eżektora na sprawny i usunięciu problemów z nieszczelnymi odmami wycieki potrafią zaniknąć. Na wszelki wypadek zakupiłem jedną sztukę takiej zaślepki ale jej nie wymieniłem. Wytarłem dokładnie ładnie tył głowicy i po tych opisywanych przeze mnie naprawach udałem się w Polskę. 

Foto 15

11. Zrobiłem jakieś 850 km i dzisiaj sprawdzałem silnik – jest sucho więc ruszał nie będę. W każdym bądź razie gdyby ktoś się uparł na jej wymianę to trzeba ją zwyczajnie - jak to ktoś ładnie pisał na forum dot. audi A6 -  "wyrezać na siłę". Jest ona zbudowana z metalu oblanego gumą. Montujemy ją zwyczajnie na wcisk smarując powierzchnie styku silikonem. Zdjęcia takiej zaślepki z obu stron umieściłem na początku tego wątku…

… i lewicę mamy z głowicy :)

                 ... a  TU -  prawa głowica silnika ...

Pozdrawiam i powodzenia w działaniach.